Avant d'utiliser un véhicule, faites l'inspection de chacun des pneus, y compris le pneu de secours.

Examinez les pneus pour déterminer s'il y a présence de coupures, de ruptures intérieures, de fendillements, d'hernies ou de pénétrations. Si un pneu est endommagé de quelque manière que ce soit, faites-le vérifier par un détaillant Bridgestone. Faites réparer le pneu le plus tôt possible pour éviter que sa structure ne se détériore davantage.

Les lois fédérales exigent que la profondeur des sculptures de la bande de roulement de pneus de camion montés sur l'essieu avant de véhicules dont le poids nominal brut est supérieur à 10 000 lb soit d'au moins 4/32 po. Les indicateurs d'usure de la bande de roulement sont aménagés au fond de la sculpture du pneu et deviennent visibles lorsqu'il ne reste que 2/32 po de profondeur entre deux nervures principales adjacentes. Les pneus d'essieu moteur et de remorque doivent être remplacés lorsque la profondeur de la bande de roulement atteint 2/32 po ou à l'apparition des indicateurs d'usure, étant donné que 2/32 po représente la profondeur de bande de roulement minimale permise sur tous les essieux sauf l'essieu avant.

Les pneus doivent également être vérifiés avant leur montage sur une jante. Les pneus radiaux Bridgestone à ceinturage d'acier et avec chambre à air sont livrés avec le flap dans le pneu. Il est essentiel que le pneu soit désassemblé et vérifié à fond avant le montage pour vous assurer que les surfaces intérieures sont complètement sèches et propres.

La présence d'eau dans la carcasse de pneus radiaux ceinturés d'acier peut causer une défaillance du pneu. Au cours d'une utilisation normale, il se dégage une chaleur à l'intérieur du pneu transformant l'eau en vapeur, laquelle s'infiltre dans la gomme intérieure et pénètre dans le câblé métallique qui se met à rouiller. Il s'ensuit une détérioration du pneu, une possibilité de défaillance soudaine du pneu, sans compter d'éventuels dommages matériels ou des blessures corporelles.