Bridgestone Commercial Truck Tires

Bridgestone a effectué des essais pour déterminer les effets de la vitesse, de la charge - et d'autres facteurs connexes aux pneus - sur la consommation de carburant, au Transportation Research Center, Inc. à East Liberty, dans l'Ohio, et au Bridgestone/Firestone Test Center à Fort Stockton, au Texas.

Les essais démontrent que parmi les nombreux facteurs pouvant influer sur la consommation de carburant des gros camions, la vitesse est le plus important.

La résistance à l'air constitue un facteur majeur dont l'effet augmente rapidement avec la vitesse, ce qui souligne le rôle clé de l'aérodynamique dans la consommation de carburant d'un camion.

Résistance au roulement : l'effet de traînée créée par les pneus, qui augmente également avec la vitesse et qui se fait toujours présente, peu importe la vitesse du véhicule. Comme la résistance au roulement ne représente qu'un facteur parmi d'autres sur la plan global de la consommation de carburant, une diminution donnée de la résistance de roulement ne produira pas une diminution équivalente de la consommation de carburant.

Consommation de carburant à différentes vitesses

En considérant que tous les autres facteurs sont égaux, la conduite d'un camion à 30 mi/h permet de réduire la consommation de carburant d'environ 44 % par rapport à la conduite de ce même camion à une vitesse de 65 mi/h.

Cela fait sourire un peu, toutefois, car rouler à 30 mi/h n'est pas très pratique, le temps de transport vient de doubler ! Par contre, le fait de passer d'une vitesse de 65 mi/h à une vitesse de 55 mi/h améliore la consommation d'environ 22 % en termes de milles au gallon, pour une « pénalité » en temps supplémentaire d'environ 18 % du point de départ au point d'arrivée.

L'EFFET DE LA VITESSE SUR LA CONSOMMATION DE CARBURANT

De manière générale, pour chaque augmentation d'un mi/h au-delà d'une vitesse de 55 mi/h, le millage au gallon diminuera d'environ 2 %.

Effet de la charge

Les essais Bridgestone indiquent qu'après la vitesse, c'est la charge qui constitue le deuxième facteur d'importance ayant une influence sur la consommation de carburant. Pour chaque réduction de 2 500 lb de la charge, environ, la consommation de carburant diminue d'environ 1,1 %.

CHARGE ET CONSOMMATION DE CARBURANT

Bien que la plupart des conducteurs ne peuvent se permettre de diminuer la charge pour économiser le carburant, il existe des moyens de convertir les charges non utiles en charges utiles en réduisant le poids du véhicule lui-même à vide.

Des accessoires et pneus plus légers (comme les pneus à profil bas ou les pneus simples à jante large) peuvent contribuer à augmenter la capacité de charge utile, et donc vos revenus, sans ajouter au poids nominal brut du véhicule.

Avantages des pneus à profil bas

Les pneus à profil bas sont souvent moins lourds que les pneus classiques et peuvent contribuer à réduire la hauteur du véhicule et ainsi permettre d'augmenter l'espace de chargement. Le centre de gravité s'en trouve également abaissé et il en résulte une plus grande stabilité latérale. En outre, un pneu moins lourd signifie des frais d'expédition ou de livraison moindres au moment de l'achat.

ÉCONOMIE DE CARBURANT : PNEUS À PROFIL BAS VS PNEUS CLASSIQUES

Les essais Bridgestone démontrent que les pneus à profil bas ne produisent pas toujours une plus grande économie de carburant en comparaison des modèles classiques.

Leurs grands avantages se décrivent plutôt en termes de réduction du poids du véhicule, de meilleure tenue de route et de diminution des coûts généraux.

En raison de leur diamètre plus petit, les pneus à profil bas montés en position d'essieu moteur peuvent causer une augmentation excessive du régime moteur en manœuvre de rétrogradation.

Avant de monter des pneus à profil bas sur des essieux moteurs, vérifiez soigneusement si cela aura pour effet de faire tourner le moteur dans une gamme de régime moteur non souhaitable, car cela pourrait entraîner une augmentation de la consommation de carburant et annuler de ce fait tout avantage que vous pourriez tirer d'une capacité de charge accrue avec des pneus à profil bas.

Avantages des pneus simples à jante large

Comme deux roues et deux pneus sont remplacés par une seule roue et un seul pneu, les pneus/roues simples à jante large peuvent vous permettre d'augmenter la capacité de charge légale de manière importante.

Pour un transporteur d'essence, le fait de passer à des roues simples à jante large peut lui permettre de gagner environ 200 lb par essieu. La conversion de quatre essieux correspond donc à une augmentation de la capacité de l'ordre de 130 gallons par réservoir plein.

Une diminution de la largeur totale du pneu permet d'écarter davantage les ressorts de la suspension l'un par rapport à l'autre, ce qui permet d'abaisser les réservoirs de transport en vrac et de réduire le centre de gravité global pour une meilleure stabilité.

Consommation de carburant des pneus simples à jante large

La résistance au roulement des pneus simples à jante large est beaucoup moins importante que les ensembles doubles, ce qui peut résulter en une diminution de la consommation de carburant de l'ordre de 2 % à 5 %.

Enfin, on a comparé la consommation de carburant des pneus simples à jante large aux pneus radiaux à profil bas de série 75 et 70. Les essais Bridgestone ont démontré, contrairement à la croyance populaire, que c'étaient les pneus de série 70 qui étaient les moins efficaces sur le plan de la consommation de carburant, tandis que les pneus simples à jante large se révélaient les plus efficaces.

CONSOMMATION DE CARBURANT : PNEU SIMPLE À JANTE LARGE VS PNEUS À PROFIL BAS DE SÉRIE 75 ET 70

Les pneus simples à jante large, par conséquent, peuvent augmenter la capacité de charge utile et la stabilité, sont moins coûteux à acquérir et à entretenir, et procurent une plus grande économie de carburant que les ensembles doubles.

Effets de la configuration

À l'aide de camions à cabine avancée avec remorque simple, les techniciens ont effectué des essais de pneus sur toutes les positions de montage et ont ensuite installé et testé des pneus radiaux sur la remorque.

Comme les pneus radiaux sont réputés pour leur économie de carburant en comparaison des pneus diagonaux, l'objectif de l'essai consistait à déterminer jusqu'à quel point le fait de changer les pneus du tracteur pouvait contribuer à l'amélioration de la consommation, tout comme le fait de changer les pneus de la remorque.

PNEUS DIAGONAUX VS PNEUS RADIAUX

Le résultat était comme suit : en changeant seulement les pneus du tracteur — 8 roues sur 18, ou 44 % des pneus au total, cela a produit 67 % de l'amélioration de la consommation de carburant.

En sachant que les pneus de la remorque ne transportaient que 42 % du poids, cet essai suggère que l'utilisation du poids par essieu pour calculer la contribution à l'amélioration de la consommation de carburant n'est pas fiable.

Des essais répétés, sous différentes configurations du véhicule et en fonction de charges et de vitesses variées, ont confirmé que la répartition du poids par essieu constitue une manière peu recommandable de prédire les effets sur la consommation de carburant.

Effets du positionnement

D'autres essais Bridgestone, avec des pneus radiaux, des tracteurs modernes et des remorques simples et doubles, ont démontré que la contribution des pneus de remorque varie selon la configuration.

Quoi qu'il en soit, pour tous les essais, la plus grande contribution à l'amélioration de la consommation de carburant provenait de la position des pneus sur la remorque.

CONTRIBUTIONS DU FACTEUR POSITIONNEMENT À LA DIMINUTION DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT

De manière générale, les pneus de remorque ont contribué davantage à l'amélioration de la consommation de carburant, tandis que les changements de répartition de poids sur les essieux moteurs y ont contribué moins que prévu.

Les tracteurs avec essieu traîné ont produit une diminution d'environ 3 % de la consommation de carburant globale par rapport aux unités avec pont tandem (même sans aucun changement dans la répartition du poids sur essieu), alors que les résultats concernant les essieux directeurs variaient considérablement pour ce qui est de leur contribution.

En bref, les essais Bridgestone indiquent que les méthodes mathématiques basées sur la répartition du poids sur essieu et les essais sur « bancs d'essai » ne sont pas très précises pour prévoir les effets des pneus sur la consommation de carburant.

Durée de vie de la bande de roulement et économies de carburant

Au fur et à mesure qu'un pneu s'use et que sa bande de roulement diminue en épaisseur, la résistance au roulement diminue tout autant. Dans un certain sens, lorsque la bande de roulement d'un pneu est usée de moitié, ce pneu devient efficace sur le plan de l'économie de carburant.

PROFONDEUR DE LA BANDE DE ROULEMENT VS CONSOMMATION DE CARBURANT

Au cours des essais Bridgestone, un pneu dont la bande de roulement était usée à 50 % permettait de réduire la consommation de carburant de 6 % en comparaison d'un pneu neuf. Au-delà de ce point, la consommation de carburant ne diminue que légèrement.

Bien sûr, n'oublions pas que ce pneu est usé à 50 % ! Bien qu'il puisse être tentant d'utiliser des pneus à semelle peu profonde pour économiser le carburant, ils devront être retirés plus tôt.

Les coûts associés à la dépose, au remplacement ou au rechapage, de même qu'au montage et à l'équilibrage, doivent être pris en considération dans le « portrait » global du rapport coûts généraux/carburant.

Des pneus qui permettent de diminuer la consommation de carburant mais qui s'usent trop rapidement, ou qui sacrifient les aspects traction, tenue de route ou capacité de rechapage, peuvent se révéler un fort mauvais investissement à long terme.