| Information Sur Les Pneus Bridgestone |
| Les ensembles
pneu et roue déséquilibrés
peuvent entraîner une usure irrégulière
du pneu. Les pneus d'essieu directeur et
d'essieu moteur doivent faire l'objet d'un
équilibrage dynamique pour obtenir
les meilleurs résultats possible.
Les vibrations peuvent également
résulter d'une mauvaise correspondance
entre les points en saillie et en retrait
du pneu et de la roue. |
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Pour résoudre
les problèmes de vibration, les faux
ronds du pneu et de la jante doivent d'abord
être mesurés et on devra ensuite
les faire correspondre de la manière
suivante :
- Le pneu étant monté
sur la jante, numérotez les deux
en 12 points asymétriques.
- Mesurez le faux rond à l'épaulement
du pneu et prenez note des résultats.
(Remarque : la précision est
essentielle dans ces mesures.)
- Démontez le pneu, mesurez la
jante pour déterminer s'il y
a faux rond, prenez note des résultats
et faites la moyenne des mesures intérieures
et extérieures.
- Faites correspondre le point moyen
le plus en retrait de la jante avec
le point moyen le plus en saillie du
pneu. Remontez le pneu et procédez
à un équilibrage précis.
- Il peut être nécessaire
de répéter cette procédure
étant donné que le pneu
ne peut être mesuré avec
précision lorsqu'il est monté
sur une jante imparfaite. Remarque :
Si vous ne disposez pas d'un indicateur
à cadran, tournez le pneu de
180° par rapport
à la jante et remontez-le. Si
la vibration persiste, tournez-le d'un
autre 90°,
et d'un autre 180°
par la suite.
- La déformation radiale maximale
suggérée pour un ensemble
roue et pneu en rotation est de 0,125
pouce tant pour les roues avant que
pour les roues arrière. Si la
déformation dépasse ces
limites suggérées, vérifiez
si les jantes sont faussées ou
voilées, si les talons du pneu
sont mal calés, s'il y a présence
de méplats sur le pneu ou si
les entretoises et crapauds de jante
sont mal serrés.
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