Bon nombre de conducteurs connaissent la sensation de conduite des camions de transporteurs routiers utilisés au quotidien et sont quelquefois sensibles aux changements dans la dynamiques de conduite résultant de l'installation de pneus de conception différente sur le véhicule.

Un mouvement latéral alternatif représente l'une de ces sensations perçues par le conducteur. Ce mouvement est le sous-produit de ce qui est couramment désigné sous le nom de raideur latérale.

La raideur latérale d'un pneu est due en grande partie à la pression de gonflage de même qu'à la profondeur de la sculpture. Ces deux facteurs varient avec le temps. Une pression de gonflage réduite et une sculpture plus profonde résultent en une diminution de la raideur latérale.

Par conséquent, certains conducteurs peuvent mentionner ressentir un léger déplacement latéral du camion avec des pneus d'essieu moteur à sculpture extra-profonde nouvellement installés, particulièrement lorsque le camion est à sa pleine capacité de charge et que des pneus d'essieu moteur usés viennent d'être remplacés.

La sensation perçue par le conducteur est l'effet de raideur latérale de la sculpture extra profonde des pneus d'essieu moteur en comparaison des pneus usés qui viennent d'être remplacés et cela n'affecte pas la traction, ou n'amplifie pas aucun autre effet indésirable.

L'effet de raideur latérale diminue rapidement au fur et à mesure que la semelle s'use et le conducteur finit par s'habituer à la sensation première différente.