Des procédures de montage appropriées sont de toute première importance pour assurer l'uniformité et l'intégrité des ensembles pneu et jante en prévision de leur utilisation sur les camions poids lourd utilisant des pneus sans chambre et dont les diamètres de talon sont de 22,5 et 24,5 po. À défaut de suivre les recommandations de l'industrie en ce qui concerne l'uniformité de montage, il peut en résulter un ajustement incorrect entre le talon et la roue et cela peut entraîner des vibrations dans le véhicule et une usure irrégulière du pneu.

Bridgestone a récemment effectué une étude portant sur le montage des pneus sans chambres de différentes marques, rapports de forme et diamètres de talon sur des roues d'acier et d'aluminium neuves et usagées. Les pneus Bridgestone de modèle R299, R194-LP, R293 et R194 faisaient partie de cette étude.

Les résultats de l'évaluation ont démontré que peu importe la combinaison pneu et jante vérifiée, les ensembles uniformes étaient obtenus lorsque les trois points suivants étaient respectés :

1. Nettoyage de la roue ou de la jante
2. Lubrification du pneu et des talons ET DU SIÈGE DE TALON SUR LA ROUE OU LA JANTE
3. Vérification de la concentricité de l'ensemble

1.Une roue/jante usagée devrait être nettoyée à la brosse métallique pour enlever la rouille, l'écaillage et les accumulations de corps étrangers. Il est recommandé de peindre la surface de métal nettoyée d'une couche d'apprêt ou d'antirouille.

2.Avant d'assembler la roue et la jante, lubrifiez les talons du pneu de même que le siège de la roue/jante avec du lubrifiant à base d'huile végétale spécialement formulé pour le montage des roues/jantes et pneus. N'utilisez pas de produits ou de solvants à base de pétrole car ils entraînent la détérioration du caoutchouc. À défaut de bien lubrifier la jante/roue et le pneu, il peut en résulter un ensemble non uniforme.

Le meilleur équilibre initial s'obtient en faisant correspondre les points clair du pneu (identifiés par un point ou un cercle jaune) avec la valve de la roue/jante.

3. Pour vérifier la concentricité de l'ensemble, c'est-à-dire entre le pneu et la roue/jante, mesurez la distance entre l'interface du rebord de pneu et l'anneau périphérique moulé dans le flanc du pneu, à quatre endroits différents (distancés de 90º) le long de la circonférence du rebord du pneu. L'écart entre les distances mesurées ne doit pas être supérieur à 2/32 po (1,5 mm) pour que l'uniformité soit acceptable. Si les écarts pour un même côté du pneu sont supérieurs à cette valeur, démontez l'ensemble, lubrifiez de nouveau et remontez le pneu..

L'observance de cette méthode permettra de réduire les cas où il se produit des vibrations dans le véhicule ou une usure irrégulière du pneu. Dans la vérification de la cause de ces anomalies, la première étape consiste à mesurer la concentricité de l'ensemble pneu et roue/jante pour déterminer si le montage est uniforme et quelle en est la cause si ce n'est pas le cas. Si la concentricité se révèle déficiente, démontez l'ensemble, lubrifiez de nouveau le pneu et la surface de métal et remontez le pneu.